Grad Mostar raspisao javnu nabavku za izgradnju alternativne ceste vrijedne 400.000 KM kako bi se smanjile gužve na sjevernom ulazu u grad

Sjeverni ulaz u Mostar, koji predstavlja spoj magistralne ceste M-17 i naselja Zalik, poznat je kao jedno od najproblematičnijih saobraćajnih mjesta u Bosni i Hercegovini. Ova lokacija je klasificirana kao jedna od najvećih “crnih tačaka” na cestovnoj mreži Federacije, što je rezultat velikog broja saobraćajnih nesreća i dugih zastoja, posebno tokom ljetnih mjeseci kada turisti putuju prema Jadranu.

Glavni uzrok problema leži u križanju tranzitnog prometa, koji se odvija između Sarajeva i obale, i lokalnog gradskog saobraćaja. Stručnjaci već dugo ističu potrebu za odvojenim prometnim tokovima, a rješenja se polako počinju nazirati, kako su istakli relevantni sagovornici u razgovoru za Fokus.

Poplave ispod podvožnjaka i dugi zastoji

Dodatni problem predstavljaju i poplave koje se javljaju ispod nadvožnjaka kroz koji prolazi željeznička pruga. Ove poplave otežavaju ili čak potpuno onemogućavaju saobraćaj. Zbog toga je na ovom dijelu ceste, od maja do oktobra, na snazi posebna regulacija saobraćaja.

Vozila koja se kreću magistralnom cestom na mjestu gdje se uključuje gradska cesta iz Sjevernog logora, umjesto da čekaju na semaforu, skreću prema prvom kružnom toku udaljenom oko kilometar, nakon čega se vraćaju na magistralnu cestu. Ova regulacija olakšava saobraćaj tokom ljetne sezone, iako su gužve i dalje prisutne, posebno tokom vikenda.

Na primjer, putovanje od Bijelog Polja do centra grada može trajati sat ili duže, iako je dionica dugačka samo deset kilometara. Dugi redovi vozila često počinju već kod stadiona Rođeni ili čak kod osnovne škole, a protežu se do petlje na ulazu u grad.

Dodatno otežanje dolazi s pazarni danima na Pijaci Vrapčići i velikim brojem kupaca koji se upućuju u obližnji tržni centar. Alternativni pravac koji koriste stanovnici sa sjevera vodi kroz naselja Vojno i Raštane.

Brza reakcija JP Ceste FBiH

U ovom slučaju, vozači sa magistralne ceste skreću kod mosta u Vojnu, a lokalna cesta uz Mostarsko jezero vodi do naselja Bakijina Luka i novoizgrađenog Studentskog mosta.

Zastupnik Haris Šabanović iz Mostara je u maju prošle godine ukazao na problem sa saobraćajem u gradu, ističući potrebu za bržim reagovanjem preduzeća Ceste FBiH kako bi se poboljšalo stanje na terenu. Nažalost, do danas nije bilo značajnijih pomaka po ovom pitanju.

“Trenutna signalizacija frustrira građane Mostara i putnike, uzrokuje nervozu i dodatne troškove privrednicima. Ne mogu razumjeti zašto se ovo pitanje ne može riješiti. Projekat kružnog toka postoji već dugo. Tražio sam brže akcije, ali, nažalost, još uvijek nismo postigli realizaciju. Zbog toga građani Mostara, ali i turisti, svakodnevno se suočavaju sa gužvama,” rekao je Šabanović.

Grad Mostar raspisao javnu nabavku

Krajem avgusta, Grad Mostar je zvanično raspisao javnu nabavku za izgradnju nove alternativne ceste uz postojeći kružni tok, s procijenjenim troškovima od oko 400.000 KM (do 468.000 KM s PDV-om). Ova nova cesta će djelimično prolaziti uz rijeku Neretvu, čime će se smanjiti zagušenje postojeće infrastrukture u Sutini. Rok za dostavu ponuda bio je polovina septembra, a radovi će trajati 90 dana od odabira izvođača.

U međuvremenu, JP Ceste FBiH pokreće kapitalni projekt vrijedan 5,2 miliona eura uz podršku Svjetske banke. Ovaj projekt će donijeti značajnu promjenu kroz izgradnju podzemnog prolaza – podvožnjaka i tunela, omogućavajući vozilima koja tranzitiraju iz pravca Mostara prema Sarajevu da prolaze ispod zemlje, čime se izbjegava ulazak u kružni tok i miješanje s lokalnim saobraćajem.

Vijećnik Mirza Drežnjak obavijestio je građane sjevernog dijela Mostara o trenutnom postupku tenderske procedure za izgradnju zaobilaznice. Ovaj projekt, koji će biti operativan tijekom radova na raskrsnici, trebao bi biti završen do Nove godine.

Tender za izgradnju zaobilaznice

“Zaobilaznica je privremena i trebala bi smanjiti saobraćaj i gužve tokom rekonstrukcije raskrsnice. Vrijednost projekta iznosi oko 15 miliona maraka, a trenutno osiguravamo kreditna sredstva od Svjetske banke. Nakon završetka projektne dokumentacije i dobijanja građevinske dozvole, radovi će početi”, objašnjava Drežnjak.

Planirana trasa zaobilaznice vodi iza Binga, ispod Korta i novih zgrada, kroz podvožnjak i most iz Zalika prema Raštanima, te se uključuje na magistralnu cestu M17 pored željezničkog nadvožnjaka.

Senad Husnić: Bojim se da nije samo predizborna priča

Senad Husnić, istaknuti mostarski privrednik, smatra da bi radovi trebali biti brzi s obzirom na to da je većina potrebnih radova već izvršena. On se nada da rekonstrukcija raskrsnice neće potrajati, jer je to ključna tačka za saobraćaj u Bosni i Hercegovini. Apelovao je na nadležne da postave realne rokove za izvođenje radova kako bi se problem čvorišta konačno riješio.

Husnić živi u blizini raskrsnice i svakodnevno se suočava s gužvama, što dodatno naglašava potrebu za hitnim rješenjem ovog problema.

“Situacija postaje neizdrživa, ovo nije problem samo nas u Mostaru ili onih koji žive u blizini, već cijele države. Urbanistička saglasnost je dobijena, a sve ovo traje već deset godina. Strahujem da ovo nije samo predizborna priča. Potrebno je da se ozbiljno pristupi rješavanju problema. Vrijeme je da se konačno izgradi raskrsnica kako bismo smanjili gužve i počeli živjeti kao normalni ljudi, umjesto da od jedne raskrsnice pravimo cirkus,” izjavio je Husnić za Fokus.

Također, potrebno je razmotriti izgradnju mosta koji bi povezivao Raštane i Vrapčiće, posebno kod pijace u Vrapčićima. U prošlosti je na tom mjestu postojao most, čiji stubovi i danas stoje, što bi olakšalo samu izgradnju. O novom-starom mostu se govorilo tokom kampanje za lokalne izbore prije dvije godine, ali su obećanja ostala neispunjena.